宏观调控压制需求 汽车业整体未见转机

来源:官网 | 浏览量:17 次 | 发布时间:2018-12-26 12:43

我国汽车产继4月份出现了金融危机以来27个月的首次同比下滑之后,在5月份连续第二个月同比负增长,即便有淡季因素影响,但行业向下趋势已几乎确认。

终端的下跌必然波及整个汽车产业链,钢材、橡胶等原材料领域,轮胎、变速器等零部件领域,分别将受到什么样的影响?在全行业下行趋势下,产业链上的企业是否有其他出路可以规避风险?他们有没有可以值得借鉴的经验?

汽车行业的低迷还在持续。中国汽车工业协会(以下简称中汽协)统计数据显示,我国汽车产继4月份出现了金融危机以来27个月的首次同比下滑之后,在5月份连续第二个月同比负增长。

在业内看来,如果说4月份数据只是表明行业拐点出现,那么5月份的数据则意味着,尽管有季节性因素在内,但行业向下趋势已经得到确认。

产销同比降幅扩大

中汽协公布的数据显示,5月份我国共生产汽车134.89万辆,实现销售138.28万辆,较上年同期下降4.89%和3.98%,连续第二个月出现负增长。

4月份,汽车产数字分别为153.53万辆和155.20万辆,分别同比减少了1.85%和0.25%。中汽协当时评论说,这是2009年、2010年经历了整整两年行业高增长之后,27个月以来出现的首次负增长,也是金融危机以来我国汽车工业恢复后的首次负增长。

5月份的数据显示,汽车产销同比降幅在继续扩大:产量同比降幅由4月时的不足2%扩大到了近5%,从基本持平演变成下滑近4%,下滑幅度增长明显。

季节性影响并非主因

值得注意的是,每年二季度都是汽车行业淡季,今年四五月份的低迷是否只是行业正常的季节性波动,或者说是行业优惠政策退出导致悲观预期被放大的结果?

对此业内给出了否定答案。

的确,每年的汽车月度在二、三月份出现高峰后,都会逐月下行,一直到九、十月份“金九银十”才会有起色。但是,最近两个月环比降幅远远超过历史同期水平:今年4月环比下降逾15%,为2003年以来的最高;5月环比降幅达到11%,而在2008~2010年的5月份,相同指标数据分别为9.4%、2.9%和7.5%。

中汽协表示,除季节性波动外,还有六大因素导致连续两月出现负增长,分别是购置税优惠等政策退出、国家宏观调控、燃油价格不断攀升、部分城市治堵限购政策实施、油耗准入政策实施、日本地震影响产业链供应。

车企业绩恐持续恶化

行业整体走低,产业链上的公司业绩自然受到影响。上市车企一季报已显示相关公司业绩增长乏力、毛利率下滑,但最新数据表明,这一情况仍没有得到明显改善。

中汽协发布数据称,今年前4个月,行业中17家重点企业累计完成工业增加值1509.05亿元,同比增速较1~3月累计值回落4.72个百分点;累计完成工业总产值6713.72亿元,同比增速较头3个月累计值减少3.21个百分点;累计实现营业收入达到7734.42亿元,同比增速较前3个月累计值降低2.77个百分点。利润方面,17家企业中有6家的利润出现负增长。

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