“人才战” A股车企激励方案艰难进行

来源:四川新闻 | 浏览量:22 次 | 发布时间:2018-12-08 15:04

尽管生产基地、消费市场均在内地,但在香港上市的整车企业高管年薪远远高于在内地上市的整车企业。华晨中国董事会主席吴小安2010年年薪为1002万元,相当于已上市A股整车企业高管最高年薪的5倍。在巨大的收入悬殊背后,其实是车企间的人才争夺战。

一石激起千层浪。上周本报推出A股整车企业高管报道后,汽车企业密切关注。不少车企高层反映,“我们并不是高管年薪最高的整车企业。如果算上香港上市的整车企业的所有高管,内地整车上市公司高管的年薪将被挤出前十名。”

业内人士表示,制订更符合市场的激励方案,才有利于A股整车企业发挥员工积极性、提高业绩。吉利汽车推出一系列激励高管的机制后,战略转型初见成效,近年来领跑车企。

香港上市车企年薪两高

即使不考虑股票期权,香港整车上市企业高管年薪诱惑力亦普遍高于A股车企。据记者统计,目前香港市场和A股上市整车企业高管年薪正呈现两高的特征,即绝对收入高、增长幅度高。该数据选取中国已经上市的整车企业、且每家企业仅选取一位有代表性的高管。

首先,2010年薪最高的五家车企高管中,香港上市车企高管一举拿下前三名,最低年薪也超过400万元。其中华晨中国董事会主席吴小安,年薪为1002万元;吉利汽车行政总裁桂悦生年薪为846.8万元;比亚迪汽车董事长王传福年薪为401.7万元。A股车企年薪最高的福田汽车总经理王金玉只能排在第四位。

其次,香港上市车企高管收入增长幅度领跑。2010年,高管年薪接近翻两倍的上市车企共3家,香港拿下2席,分别为吉利汽车、长城汽车。其中吉利汽车行政总裁桂悦生收入较2009年增长374.66%;长城汽车董事长魏建军年薪为54.6万元,同比增长233.33%。此外,上市车企高管年薪第一的华晨中国吴小安,同比增长191.98%。而内地国有汽车企业工资涨幅明显较低,上海汽车董事长胡茂元年薪同比增长9.62%;长安汽车总经理张宝林年薪同比增长13.78%。

同样的工作强度,在同样的市场生产和销售产品,竞争力亦远远超过H股公司,但为什么A股整车企业薪资比H股低这么多?面对这样的疑问,不少内地车企高管选择了沉默。在他们看来,这是体制决定的,多数车企是地方国有企业,因此大幅提高工资并不容易。

激励方案艰难进行

在股权激励及其他激励方案上,内地整车上市企业也远远不及H股车企。以吉利汽车为例,对核心高管开出大量股票期权的“金手铐”。其中副总裁、浙江吉利汽车技术中心主任赵福全所获得的期权最多,高达2200万股。原三大咨询公司一位合伙人表示,“2006年,赵福全进入吉利汽车。你看看这几年吉利汽车技术进步有多快?如果能再多留住赵福全几年,技术沉淀将相当惊人。”吉利汽车激励方案留人的手段相当高明,以保证核心高管事业和高薪兼得、公司利润也获得增长。因为吉利汽车在授出期权时规定,“如果承授人仍为集团雇员,那么33%的购股权将于授出日自动归属;余下的67%将于授出日一年后归属。”

A股整车企业中,仅江铃汽车出台过相关激励方案,更多车企则仍在艰难进行中,甚或无疾而终。记者获悉,安徽省也曾考虑过在国资体系推出激励方案,江淮汽车一度参与相关准备工作,但因为种种原因搁浅。知情人士透露,“大幅提高工资,在现在体系下有些难。”上海汽车选择了将业绩和收入适当挂钩的激励方案。上海汽车董事长胡茂元称,正在制订的激励方案考虑将员工收入和公司业绩挂钩。“我们定出一个目标,今后超过一定的目标以后,超出部分的利润我们跟员工分成,分成的利润主要用于员工,其中也包括我们的劳务工,我们的收入就可以跟绩效挂钩,更进一步调动每个员工的积极性,创造出更多的利润。”

 

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