日系向“T”进攻 车主对待T车应理性

来源:四川新闻 | 浏览量:22 次 | 发布时间:2018-11-30 17:12

大众和通用等在华合资车企纷纷推出“T”(涡轮增压)字车型,并已在市场大行其道,日系品牌终于按捺不住开始“回应”。据悉,除了东风日产、三菱、马自达,本田讴歌也将在年内推出涡轮增压车型。面对商家对T车“小排量大马力”的宣传攻势,消费者该如何招架?T车是否一定适合需求?

专家称,对待T车应该理性,应考虑自身的用车需求,考虑此类车型的性价比,而不要一味冲动跟风。

日系品牌进攻“T”车

日系车较早进攻“T”车市场的要数斯巴鲁,斯巴鲁的力狮、森林人及翼豹均有涡轮增压车型,其水平对置发动机非常著名,并且在散热和动力响应速度上都有非常好的表现。另外表现抢眼的日系“T”车还有进口三菱,其最新一代的LancerEVO也搭载全铝4B11系列涡轮增压发动机,质量更轻,整合度更高,并且装配了MIVEC气门。

值得关注的还有刚刚上市的新一代骐达,它配备MR16DDT的1.6升增压发动机,这款发动机是日产在2010年发布并率先装备在小型跨界SUVJuke上的新一代发动机,采用直喷涡轮增压技术,最高输出功率为140千瓦/5600转速。

此外,即将在明年引入国内的本田CR-Z车型所搭载1.6T发动机,也有望用在雅阁与思域等车型上,动力性能将超越目前本田雅阁的2.4L发动机。搭载2.3T发动机的讴歌RDX也即将在明年引入国内。一向以转子技术著称的马自达品牌,在其进口车型CX-Z中也推出搭载M ZR2.3L DISI直喷涡轮增压发动机的车型。

在大多数日系品牌开始推出“T”字量产车时,唯独丰田迟迟不见动作。一汽丰田华南大区负责人表示,丰田不是没有涡轮增压技术,只是对其是否应用于在华合资车型正在考虑。

东莞经销商百力恒丰田车行市场部经理尹宏灯认为,从丰田家族的处世方式就能看出,丰田只要愿意推产品,没有推不出的。丰田不缺技术,也不缺研发能力。涡轮增压技术丰田也有,但是不是在量产车型中大范围推广,是丰田需要深思熟虑的问题,这跟他们的经营理念有关。

购“T”车主多不理性

近两年,东莞似乎风水轮流转,以往不算强势的欧美品牌开始大打翻身仗。在车主看来,涡轮增压、缸内直喷这些技术的导入,不仅仅是技术进步本身那么单纯,甚至还有那么一点领先的时尚味道。于是,买辆“T”字车看上去很有面子。其实,大多数买了“T”字车的车主,对涡轮增压技术的认识比较浅,只有“小排量、大马力”的初步印象。需要说明的是,涡轮增压发动机其涡轮介入工作需要有相应的转速支持,如果车辆经常在低速情况下行驶,其作用就有限。所以,在决定购买“T”字车时,还需要视用车情况理性消费,毕竟“T”字车型购买和使用都要花多些的钱。

汽车分析师吴海军告诉记者,“T”车在跑高速的时候才会感觉比较明显,因为涡轮增压动力输出滞后,突然加速时,瞬间提速感不会太强。在东莞开车红绿灯比较多且经常堵车,启动不了涡轮增压,这样就跟普通的2.4L没太大区别了,因为很多“T”车要转速达到3500转,涡轮增压才能启动。在城市道路上,换挡大多在2000转到3000转,要开到5挡才能达到3500转以上。所以,如果大多数时间只在市内开车,就没有太大的必要买涡轮增压车型。

“T”车要注意保养

平常所说的涡轮增压装置其实是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。

一般来说,涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。当发动机转速加快,废气排出速度与涡轮转速也同步加快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以增进燃烧效率,达到增加发动机输出功率的目的。

东莞南菱车行售后负责人刘聪提醒车主,涡轮增压发动机要更加注重保养,并注意以下事项:启动后应先怠速运转三分钟,让涡轮增压器得到充分润滑;发动机长时间高速运转后不能立即熄火;机油除了最好使用原厂规定的外,还可选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油;发动机机油和滤清器保持清洁,防止杂质进入;经常检查涡轮增压器的密封环是否密封;定期检查涡轮增压器有无振动加剧或异响。

 

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